[独家]揭秘中国企业“出海”之痛

来源: 《金融世界》刘向红  2010年12月27日 11:14

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  沙特麦加一条仅18公里的轻轨,让中国铁建折戟,预计将产生41.53亿元的巨额亏损。亏损原因,中国铁建公告称,主要是实际工程数量比预计工程量大幅增加等。

  此信息一经披露,舆论一片哗然,各种质疑声持续不断。据中国对外承包工程商会不完全统计,目前,中国在海外从事工程承包的企业大概有3000多家。今年1~10月,我国对外承包工程业务完成营业额659.9亿美元,同比增长15.3%。随着“走出去”的企业越来越多,类似中国铁建这样的遭遇也呈上升趋势。面对巨额亏损,不少企业是“打掉牙往肚里咽”。

  行业高增长的背后,传递出怎样的信息?存在着哪些暗礁险滩?如何规避各种风险?日前,记者采访了中国对外承包工程商会会长助理兼工程部主任辛修明。

  为“走出去”,低价恶性竞争

  我国实施“走出去”战略已10年有余,作为“走出去”最成熟的方式和最重要的载体,我国对外承包工程迅猛崛起,竞争力显著增强。但在这种增强的竞争力中,有一些靠的不是实力,而是低价。

  目前,我国对外承包工程业务主要集中在亚洲和非洲等欠发达地区和国家。从2009年完成的营业额比例看,亚洲和非洲地区分别占51.2%和36.2%。

  辛修明说,亚洲和非洲的许多国家地域并不大,市场也有限。到这些国家接工程、搞承包,需要高度的理性。而现实中,人们经常会看到这样的情形,一个工程项目,有十几甚至二十几家来自中国的企业参加竞标。

  “竞标的结果是,报价一家比一家低。”辛修明说,“价格低的程度十分夸张,下一家会在上一家的报价基础上再降5%~10%。有的报价甚至低于行业平均价格的30%~40%,这在国内是难以想象的,不是一般的恶性竞争。”

  以沙特为例,几乎一夜之间,就涌入了上百家来自中国的工程类企业。连沙特本地企业都抱怨,中国企业扰乱了市场竞争环境,原来1000万元的活儿,中国人500万元就干了,很多项目是中国人自己在“火拼”。

  在一些中国企业中,存在着一种极不正常的现象,“到国外,就是为了占市场。”辛修明说,“那些第一次去国外投标的企业,和别人一起竞争没有优势,就以低价进入市场,有的甚至低于成本价。”

  2009年中,在沙特的一段铁路竞标中,多数企业的报价都在18亿沙币以上,而中国一家大型国企却报出了10亿沙币,“也许会亏一点,但是不接项目,我们得白养活一大批人,接项目不仅能把国外的劳动力解决掉,还能解决国内的劳动力,综合起来,说不定亏本做个项目更划算。”该公司参与竞标的负责人这样解释。

  还有的企业理想化地认为,作为“走出去”的战略,先赔一点没关系,以后的项目补回来,但实际上是补不回来的。

  国内某企业低价承建蒙古人民共和国的一条公路,亏损了约1亿元人民币。企业所属的省商务厅在做总结时,一位领导却表示,某企业“宁遭亏损,也严格履行合同,其重质量、守信用的风范,赢得合作伙伴高度信赖,表示将愿与其开展其它项目的双赢合作。”

  很多企业错把国外当国内,以为第一个项目赔了无所谓,以后的合作,会得到照顾,逐步补回来。但“在国外恰恰相反,他们不会考虑这些东西。你不是这个价格能干嘛,下次还是这价格,你会永远赔下去。”辛修明说。

  在蒙古人民共和国承建公路的那家企业,在发生巨额亏损后,就撤出了。至今,没有再去该国承接其它工程。

  一个市场,中国的价格一家比一家低。中国企业源源不断地进入这个市场,就持续不断地压价。如此恶性循环下去,利润根本无法保证,随之引发的纠纷就会增多。首先是分包商不干,因为没有利润;其次,工人会闹事,因为工资压低了。这时候,如果再出现质量问题,工期拖延等问题,业主和对方国家就会有意见,有的甚至会引发外交事件。

【责任编辑:彭桦】

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